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发电机组起动后,排气管持续冒蓝烟排除方法, 故障分析:这种故障是一种综合性故隘,其产生的原因一般是部分机油窜入燃挠室后,受高温高压的作用而蒸发形成蒸气,而后随废气排出。如果机油被燃挠,则又会使持气管目黑姻,造成燃烧室内积碳增加,机油消耗量上升。当喷油嘴内部儡件卡死或油孔堵塞时,排气管也会冒蓝姻,具体原因有:机油过徐气门杆与汽缸盖内部气门导管的藩损间阳过大,使润滑气门机构的机油被吸入燃烧室内;活塞环、山西运城附近活塞和汽缸套之间的磨损间隔过大,造成机油进入燃烧室内:油底壳内的机油过多;活塞环被积碳胶结在活塞环槽内,活塞环弹力不足,活塞环开口没有错开,油环上、山西运城附近下面方向装反;新柴油机或大修后的柴油机没有经过充分的磨合,造成汽缸密封性差。
排除方法:
①检查机油粘度、山西运城附近质量及存泊量。若机油长期得不到更换而变稀或机油量过多,均会使部分机油进入指挠室内,造成柴油机起动后排气管冒蓝烟并会导致柴油机功率下降。要求机油钻度符合规定,机油量在柴油机起动前应到机油标尺的静满刻度线,机油中应无杂质。若不符合上述要求,应更换机油或对油量进行调整,故降即可排除。
②用隔断法绍小故谚范围。柴油机起动后,用田断法依次使四个汽缸中的某一缸停止供油(用开口扳手断开高压油泵上部的高压油管或拆下高压油泵检查口的盖板,用乎口媚丝刀摄起高压油泵分泵的波轮体,以观察各汽缸在停止供油前和停止供泊后工作状态的变化。若莱汽缸停止供油后排蓝姻现象消失或减弱,则说明故障在该汽缸。如果用陷断法分别断开各汽缸的供泊后持气管目蓝烟的现象未消失,则说明此故障不是个别汽缸的原因造成的,而要查找对备缸都有影响的故障原因或进行其他检查。
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发电机进气系统的构造
发电机的进气系统的组成跟具发动机的进气方式不同而不同。
(1)自然吸气式 又空气滤清器、山西运城本地进气管、山西运城本地进气歧管及进气门组成。自然吸气是靠气缸内活塞下行时产生的真空将空气吸入的。
(2)增压式进气 ,它是利用排除的废气驱动涡轮,涡轮再带动离心式压缩机来提高进气压力,并通过中冷器却增大空气的密度后竟然气缸。
一、山西运城本地KTTA型柴油机的进气系统
KTTA型柴油机的进气系统。它由空气滤清器。增压器。中冷器、山西运城本地进气门、山西运城本地排气门和进、山西运城本地排气管组成。新鲜空气通过空气滤清器被吸入压入机,经压缩进入涡轮推动其旋转,并带动压气机旋转,以压缩新鲜空气。
不带中冷器的NH型柴油机,被压缩后的空气直接进入气缸与燃油混合。
涡轮增压器迫使更多的空气进入气缸,所以它可燃烧更多的柴油,发动机发出更大功率。使用增压器还能使柴油机在较高的海拔是保持原性能。
二、山西运城本地空气滤清器
柴油发电机机采用的空气滤清器有干式空气滤清器、山西运城本地重型干式空气滤清器(单芯和双芯)、山西运城本地筒式空气滤清器及复合干式空气滤清器等。康明斯柴油机的空气滤清器臂普通公路用汽车的要大,特别是在矿上和建设工地灰尘多,空气滤清器易堵塞,故要求空气滤清器有较大的流量。
多管旋风式加干纸芯复合式空气滤清器。含尘空气经由空气进口进入旋风式滤清器后,沿着每根管中的螺旋导向前面进,使空气旋转,灰尘在离心里作用下被甩向外管壁并落入集尘杯,被滤情况通过旋风器中心管向上流动,再经干纸滤芯使较细灰尘也被滤清,从滤清器出口进入气缸。滤芯的作用是增强整体可靠性和空气清洁系统的效率。为了取得 效率的系统的可靠性。即为了 地保护发动机,则当滤芯堵塞时,就要换新滤芯,采取清洗后继续使用的办法是不可取得。
自然吸气式柴油机在额定转速时,通过滤清器的空气阻力不得超过5kPa。增压式柴油机的满负荷状态下,通过滤清器的饿客气阻力不得超过61kPa。为了显示干式空气滤清器的阻力是否过大,在滤清器的出口处装有自动显示灰尘指示器。灰尘指示为黑色塑料制成,中部有一透明的环带,本体内有一红色圆筒,当空气滤清器尚未堵塞时,圆筒被弹簧弹向上方,红色标记未露出。当滤清器滤芯被灰尘堵塞时,即阻力过大时,指示器窗口的红色标记逐渐升起,此时应对滤芯进行除尘或更换新件。处理后,按下复位按钮,使指示器复位原。
除自动指示器外。还有用真空指示器。当空气阻力过大时,通过真空开关通警报灯
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废气涡轮增压器在发电机组上的工作原理
在柴油机型号中,凡有“T”字的都表示该型号柴油机装配了废气涡轮增压器。
1.废气涡轮增压器的工作原理
废气涡轮增压器由涡轮和压气机两个接触部分组成。涡轮的进气口与柴油机的排气管相连接,空气压缩机的出气口与柴油机的进气管相连接。由于柴油机排出的废气仍有一定能量,便驱动废气涡轮旋转,同时为了又带动同轴上的空气压缩机旋转,空气压缩机对吸进的新鲜空气进行压缩,使其密度提高,从而提高了进气压力,增加了充气量,以提高柴油机功率。由上述可以看出,废气涡轮增压器是利用柴油机排出的废气来驱动的,涡轮增压器与柴油机之间无任何机械传动关系。
2.康明斯柴油机废气涡轮增压器的构造
实际的废气涡轮增压器除了涡轮的空气压缩机外,还设有支撑装置。密封装置、山西运城润滑系统和冷却系统。康明斯柴油机所以废气涡轮增压器虽然型号不同,但基本结构相似。涡轮一端安装在排气岐管的凸缘上,空气压缩机一端安装在进气岐管上。
固定在增压器上的铭牌上有零件编号、山西运城系列编号、山西运城型号及其他说明。
涡轮部分:由涡轮叶轮及轴、山西运城涡轮壳等零件组成。
空气压缩机叶轮是用防松螺母固定在废气涡轮轴上,构成废气涡轮增压的转动部分称为转子。
支撑装置:由装在中间壳中的分别靠近空气压缩机端和我聊端的轴承。护板、山西运城止推盘等所组成。支撑装置使转子可靠地定位于中间壳上,限定转子工作时在轴向和径向的活动范围。
密封装置:由油封总成、山西运城气封环等所组成。压气机端的密封装置主要是密封压气机内高压空气和防止油腔的机油进入压气机。涡轮端密封装置使防止高温废气进入油腔,以确保机油质量。
润滑系统冷却系统:所以KTTA型柴油机的增压器均有机油冷却和润滑,机油通过轴承壳进行循环。
增压器采用浮动轴承的原因是:当增压器转速超过4000r/min时,如采用非浮动轴承,则轴表面与轴承内表面间的滑动速度是相当高的,轴承很容易磨损,普通的滑动轴承难以胜任。采用浮动轴承用铅锡合金制作的轴承装在轴承壳内,而轴3支撑在轴内作高速转动。轴承与轴之间、山西运城轴承与轴承之间均由间隙,具有压力的润滑油从轴承壳上部的管接头进入轴承内、山西运城外间隙。在柴油机运转过程中,在轴承的内、山西运城外间隙、山西运城在柴油机运转过程中,在轴承的内、山西运城外间隙中均形成油膜,起着轴承的作用。
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